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Copyright of our French Friends: Un Finn est un dériveur monotype de petite taille, pourvu d’une dérive et d’une seule grande voile enverguée sur un mât pivotant. C’est un bateau très sportif, maniable et rapide. En 1949, un concours de plan fut lancé en Scandinavie pour trouver un bateau qui servirait de support au Championnat Scandinave en solitaire en 1949, et qui deviendrait par la suite le nouveau dériveur Olympique pour les jeux d’Helsinki en Finlande. Le finn pourrait alors remplacer le ” Firely ” que les scandinaves n’apprécient pas. Les trois premiers du concours ne furent pas choisis! On leur préféra le plan proposé par Rickard SARBY, coiffeur à Uppsala. Le vainqueur du concours était Harry Karlson avec son “PRICKEN” En septembre 1949, les deux bateaux son confrontés dans des régates de petit temps. Le “Fint” (premier non du finn) devance son concurrent. Le jury attend d’organiser d’autres rencontres par temps variés. C’est en mai 1950 que se déroulent les dernières sélections. 6 manches sont disputées par un vent de 15 à 20 nds. Richard Sarby gagne 5 manches et termine second à la dernière. Le 15 mai 1950 la FYA annonce alors que le Finn devient le bateau olympique. Entre septembre 1949 et mai 1950, Sarby avait réussi à construire 25 bateaux. Rickard Sarby était un barreur émérite. Il avait représenté plusieurs fois son pays aux jeux Olympiques. Depuis quelques années, la technique de la conduite du Finn et le passage des mâts bois à l’alluminium et au carbone ont permis l’approche de ce dériveur à des barreurs plus légers. (75 kg) Le Finn est un paradoxe. A l’heure des dériveurs ultra légers, aux formes très tendues et complètement ouverts, il est à lui seul tout le contraire. Cela ne l’empèche pas d’attirer de plus en plus de barreurs. Le finn est un mythe. Avec lui on affronte seul la mer, il faut prendre ses responsabilités et accepter le poids d’un échec. Il demande une maîtrise des techniques de réglage et une bonne condition physique. Il n’est donc pas étonnant que les barreurs de Finn constituent une sorte de confrérie unique dans le monde de la voile. Ce n’est pas pour autant que le Finn est une série en perte de vitesse. Bien au contraire, beaucoup d’anciens champions de toutes autres séries viennent finir leur carrière sportive au rappel sur un finn. Il n’y a qu’à regarder les résultats des derniers championnats pour voir que la série des finn est toujours la plus nombreuse après les lasers. (60 participants au grand prix de l’Armistice en novembre 2006 à Hourtin). Le finn est un mystère. Voir un dériveur lent, lourd, avec une dérive en aluminium, rester le meilleur, et le plus universel des solitaire relève bien du mystère! Il y a plus de finnistes qui ne visent pas les jeux Olympiques que de barreurs aspirants à y aller. Alors qu’est ce qui fait naviguer ces hommes et ces femmes? C’est peut être le mythe du bateau qui ne les empêche pas de naviguer au dessus de leur moyens. A l’origine, les bateaux devaient être en bois, à franc bord. Très vite on est passé à la fabrication en bois moulé à chaud ou à froid. En 1961, on commença à construire des bateaux en plastique. Un des plus fameux champions de Finn est le danois Paul Elvström, plusieurs fois médaillé d’or aux Jeux Olympiques, il en dira : “Le point le plus important des caractéristiques du gréement de Finn est qu’il permet d’adapter instantanément la puissance au poids du barreur et à la force du vent. Cela permet à n’importe quel barreur de régler son gréement conformément à ses possibilités et aussi à tous les concurrents de se trouver pratiquement à égalité, ce qui n’est pas possible dans les autres séries.”
Fiche technique:
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